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随着电动汽车与无人驾驶技术以及新能源汽车时代的到来，汽车轻量化设计将是汽车设计的必然趋势，而能使汽车轻量化设计转为现实的必然是塑料。塑料大量利用于汽车行业，必将对塑料行业与汽车注塑模具行业带来一个新的历史机遇。内外饰组成1. 汽车内饰仪表台总成2. 汽车侧围内饰护板总成3. SUV车型侧围内饰护板总成4. 汽车内饰门护板总成5. 汽车顶棚总成6. 汽车前后保险杠总成7. 汽车后背门护板总成8. 汽车挡泥板总成9. 汽车灯具总成内外饰常用材料汽车注塑模具在内外饰上的比例汽车工业迅猛发展的背后是汽车模具工业的发展。特别是近年来，世界汽车模具工业的发展更是日新月异，汽车对模具的需求量也越来越大。在一款新车中，需要汽车注塑模具约500副。在汽车工业发达国家，汽车产品的市场占有率已超过60%，而且这一趋势还在持续上涨。可以说注塑模具在汽车模具占的比重最大，重要性不言而喻。汽车内外饰注塑模具的先进技术汽车注塑模具和其它注塑模具没有本质的区别，但也有其自身的很多特点。由于汽车注塑模具的附加值一般都较高，因此很多先进的技术(如顺序阀热流道控制技术、内分型面技术,低压注塑技术等)都优先在汽车注塑模中得到开发和应用。1. 顺序阀热流道控制技术（SVG技术）顺序阀热流道控制技术(SVG技术)是一种新型级式控制的热流道技术，通过油缸控制按顺序进胶，解决了传统多点同步进胶的产品出现外观缺陷的难题。可有效避免汽车内外饰件出现熔接痕，气穴等缺陷，减少流长，降低成型压力，在外观要求严格的汽车内外饰件上发挥了巨大的作用。2. 低压双层注塑模具技术所谓低压双层注塑模具，又简称低压注塑模具，是一种新型的注塑模具技术，将传统的依靠手工包覆，阴模阳模真空吸附的零件，直接一次性在模具内注塑完成。低压注塑模具主要原理是：注塑压力较低塑料在布上流动，开模时要先将布挂到前模挂针上，然后再合模，注塑，最后取件。采用这种技术生产出来的产品，由于表面有一层特殊的软质布料，无论是装饰性，手感，美观性都大大提高。因而低压注塑模具技术广泛应用于中高档汽车上，一般应用于汽车地图袋骨架，汽车ABC柱等零件上。低压注塑模具主要原理是注塑压力较低在布上流动，开模时要先把布挂到前模挂针上，合模、注塑、然后取件。3. 汽车保险杠内分型注塑模具技术 在汽车注塑模具中，针对汽车保险杠产品，模具设计时通常会采用先进的内分型面技术。其优点是分型夹线隐藏在保险杠的非外观面上，在汽车上装配后看不到外观夹线，不会影响产品外观。但这种技术在难度与结构上都要比外分型保险杠复杂，技术风险也较高，模具成本与模具价格也会高于外分型保险杠很多，但因外观美观，在中高档汽车中被广泛应用。

塑料外饰件主要就是应用塑料来取代钢，使汽车的重量可以减轻，进而使节能的目的可以得到实现。而塑料内饰件主要以舒适、环保与安全当作其自身应用特点，可以应用头枕、座椅等诸多制品，以防止人体因为碰撞而受到伤害，使汽车安全系数得到提升。 最近这些年工程塑料被广泛的应用到了汽车当中，一些发达国家把塑料在汽车中的应用情况当作评定汽车制造水平与设计标准。在新背景下，塑料工业如果想要平稳发展，就一定要提升塑料制品的科技含量以及质量。对此，我们探究了怎样才能把塑料材料更好的应用到汽车内饰与外饰当中，具体如下。1 现状与发展 　　最近这些年，人们开始把诸多塑料材料应用到了汽车当中，主要原因就是塑料没有较大的密度，与汽车工业所提出来的能源节约与有效利用要求之间相符合。现在汽车当中塑料的应用大致分为下述几类：功能结构件、内饰件、外饰件。其中塑料外饰件主要就是应用塑料来取代钢，使汽车的重量可以减轻，进而使节能的目的可以得到实现。而塑料内饰件主要以舒适、环保与安全当作其自身应用特点，可以应用头枕、座椅等诸多制品，以防止人体因为碰撞而受到伤害，使汽车安全系数得到提升。 　　2 汽车内饰件当中对塑料材料的实际应用 　　实际上汽车内饰件包括以下几种零部件，座椅、地毯、顶板、仪表板、门内装饰、扶手、车厢隔板等，材料通常使用人造革、毛毡、针织品、真皮、木材、塑料以及金属等等，而在汽车内饰件中所使用的塑料材料一共占据车辆塑料总使用量的一半以上。通常汽车当中所使用的塑料内饰件较为重视可视性、舒适性、手感与触觉等，并且所使用的材料表面一定不能反光，没有异味，不存在让车玻璃不清晰地物质，如果表面出现污物很容易被去除，并且还具有良好的阻燃性能。国外一些汽车内饰当中的塑料经常应用的事PP、ABS、PVC与PU，在日本有几种汽车的内饰件应用了大量的树脂，共占内饰件82%左右，而西欧汽车当中的内饰件通常应用PU，共占内饰件的81%左右。而最近这些年，因为PP这种改性材料的快速发展，使得ABS与PVC很可能会被取代。 　　在汽车逐渐向轻量化以及小型化方向发展的过程中，塑料被人们广泛的应用到了汽车当中，尤其汽车内饰件在材料方面有更加严格的要求。通过探究可知，塑料在汽车中应用的发展趋势是：PVC很快将不会用作汽车内饰件；聚氨酯将被广泛的应用到汽车内饰件上；PU还会一直在汽车内饰当中被使用；而塑料与金属混合料具有较强的应用潜力，在不久的将来将会被广泛的应用到汽车内饰当中。3 汽车外饰件当中对塑料材料的实际应用 　　由上文介绍可知，汽车当中内饰件材质以前主要是金属合金材料，现在开始使用感性材料，这样既能够降低设计成本，还能够设计出与空气动力学相符合的外形，并且还使汽车的重量大大减轻。现在轿车当中主要有下述几个部分应用了塑料材料。 　　3.1 在保险杠中的应用 　　保险杠属于应用塑料量最大的一个汽车部件，塑料材质的保险杠现在占据汽车塑料总用量的42%。通常情况下保险杠应用模压塑料板材和改性PP材料，还能够使用玻璃纤维来加速注塑成型、吸塑与塑料模压等，并且具有可回收、质量非常轻、成本较低与容易加工等优点。 　　3.2 在散热器格栅当中的应用 　　散热器格栅属于一个开口部件，其主要的作用就是对发动机进行冷却处理，被安装在车体的最前端，是镶嵌汽车铭牌与表现汽车风格的一个零件。通常应用PC/ABS或是ABS等合金进行注塑成型处理。例如：桑塔纳这种轿车中的格栅便是应用ABS制造而成的，这样不但使打磨和修整组装件的时间进行缩短，还能够对烤漆的温度进行承受。 　　3.3 在挡泥板中的应用 　　档泥板属于汽车的外用部件被设置在车厢的底部，它能够在汽车行驶时，将由车轮所卷起来的一些泥浆与砂石等阻挡住，而其使用材料方面的标准就是具有极好的成型性以及抗老化等。目前我国拥有的塑料挡泥板材料包括TPO+M30以及PA+ABS+GF9与PA+PPO。3.4 在侧防撞条中的应用 　　通常情况下人们通常都会使用PVC型材料与金属材料等粘附在轿车的前面以及后门的外门板下部。而档次比较高的轿车则应用RIM方法的PUR，对材料的轻量化与回收利用进行考虑，目前侧防撞条的材料大多数都是使用TPO或者是改性PP来注射成型，譬如：捷达轿车所使用的防撞条便是由改性PP这种材料制造而成的。 　　现在设计汽车材料的工作人员重点研究了以下几个方面：开发具有较强的耐化学以及耐气候腐蚀特性，以及具有抗轻微撞击以及表面光泽性良好的外饰件、提升塑料零件表面的具体光洁度、研究耐候与光亮的着色剂、研究增加技术与材料、研发能够被生产出来的免油漆与A级表面等复合外饰材料、研发低成本以及大批量的工装技术、研发大型薄壁的零件制造工艺、研发模压机、应用虚拟原型这项技术等。4 新型汽车材料的开发与应用 　　首先，纳米复合材料的开发与应用。这种材料是近些年来出现的一种新型汽车材料。因为强界面组合以及大笔表面结和尺寸效应，致使纳米这种复合材料表现出诸多性能，例如：阻隔性好、质量轻、抗紫外线、强度高、阻燃、色泽稳定、耐热等。此外，因为纳米粒子尺寸比可见光的波长要小，因此，纳米塑料还具有良好光泽度与透明度，可以被用于车身外板、地盘、保险杠、车轮护罩和散热器重。 　　其次，生物塑料的开放与应用。通常情况下人们在生物塑料这方面还在“概念”阶段停留。这种印象的出现也是难免的，现在全球也只生产了几十万吨的生物塑料，这种材料具有高强度、耐磨性、耐热性等优点，可以被应用在其中中央操控面板以及保险杠制作中。目前我国汽车这个行业已经进入到了稳定增长时期，而且舒适以及环保与安全尤是目前和未来汽车的主要发展方向，这样将会推动塑料在汽车内饰与外饰当中的应用，同时塑料的实际产值也越来越高。此背景下，人们会研制出来多种工程塑料，并应用这些塑料来替代汽车当中的一些零部件，进而使汽车可以被全塑料化，更好的推动汽车行业发展。柳州注塑 | 广西注塑 | 广西注塑配件 | 汽车内外饰塑料件 | 汽车功能件 | 精密注塑 | 塑料制品 | 汽车零部件

注塑加工是一个具有非常高技术含量的领域，除了需要多年的经验积累，也要有一颗善于发现的心，要对整个注塑加工的过程的非常熟练。正确地学习注塑加工的方方面面，需要我们大量的反复试验，不断地试错和总结。但考虑到我们在注塑领域有多年的创新经验，我们可以帮助所有想要从事注塑加工的人少走弯路。而不必时间在埋头思索上。如果你计划生产注塑件，这里有四个主要的设计选择可供参考：模具设计参数：注塑模具的设计是注塑项目中最重要的部分，也是非常耗时的，因为要投入大量的思想。第一次就把事情做好对注塑企业的成功至关重要。为了得到最好的注塑产品，有许多设计参数需要考虑，其中最重要的是吃水和型腔弯曲。更复杂的模具有许多复杂的腔，塑料必须通过这些腔才能完全填充腔体。这些弯折，特别是当弯折非常剧烈时，将导致原子结构层面的模内应力，以及从外部到内部冷却方式不同的部件的模内应力。将模具设计成更平滑、更柔和的转弯，将避免流动方向的突然变化，防止这些应力在零件中累积。牵伸(或者，更准确地说，牵伸角)是一个零件的变细，其目的是为了使模具打开时更容易弹出零件。草稿有时与零件设计不兼容，无论是从美学角度还是功能角度，但最小的草稿总比没有草稿好。所需的吃水也随着工具的表面光洁度或零件的纹理要求而变化。更平滑的工具比普通的工具需要更少的草稿.零件设计参数：注塑零件的设计要求可制造性、实用性和美观性的结合。在可重复性、成本、强度、功能和美观等因素之间做出妥协。将寻求一种平衡，以确保所有这些因素都不低于最低要求。从注塑成型的角度来看，零件壁厚均匀性和零件壁厚本身等设计参数是最关键的因素。均匀的零件厚度将确保最大限度地减少由于零件在不同冷却速度下冷却而引起的壁厚不均而引起的翘曲、扭曲或裂纹等缺陷。零件厚度的考虑主要是由成本、零件强度和生产速度决定的。较厚的零件成本更高，因为它们消耗更多的塑料，而较薄的零件冷却速度更快，可以更早地排出，节省了生产过程中的关键时间。然而，尽管有额外的成本，较厚的部件通常更坚固。浇口设计与定位：注塑成型中一般有两种浇口——手动调边浇口和自动调边浇口。顾名思义，从模具中手动或自动拆卸零件，每种类型都有特定的使用原因。如果闸板太笨重而无法使用自动集成的去浇口剪切机，则可以手动剪切闸板。自动修整的浇口用于减少手动浇口拆卸的停机时间，从而达到均匀的生产速度。浇口位置通常靠近最厚的部分，并且熔体从那里流向模具较薄的区域。这确保了零件缺陷的最小化，如凹痕、空隙和零件包装不足。在某些情况下，可能需要包括一个二次浇口，以确保适当的填补空洞。减小壁厚，使其在浇口处最厚，然后沿空腔向下变薄，将确保良好的流动。成型条件和参数：这些是容易调节的变量，如模具和熔体温度、冷却时间、注射压力、注射速度、保持压力和时间等，可以影响成品的效果。所有这些因素都对该部分有影响，有时这些影响是负面的，需要最小化。但是，为了限制一个特定的缺陷而调整一个变量可能会使该部件容易受到另一个缺陷的影响；因此，一个平衡行为随之而来的是正确的权衡，以达到必要的要求和部分履行其预期的功能满意。

汽车外饰零件是汽车零部件中应用塑料材料最多的零件系统，主要包括保险杠、后视镜、灯、门把手、进气格栅、天窗等。现代轿车外饰件一般多采用注塑工艺成型，再进行喷漆或皮纹处理。作为喷漆件，为保证与车身颜色及漆面质量的一致，在选材时必须考虑喷涂系统，例如北美车身油漆多采用高温烘烤系统，外饰件选材时应考虑选择可耐高温烘烤的原料；作为皮纹件，在选材时须特别考虑原料的颜色及耐候性能是否满足设计要求柳州注塑 | 广西注塑 | 广西注塑配件 | 汽车内外饰塑料件 | 汽车功能件 | 精密注塑 | 塑料制品 | 汽车零部件

在中国，哦，不，应该说全世界都一样，目前电子电器、汽车行业、航空航天、医疗美容、环保行业等领域的发展，都离不开一种东西，那就是塑料件！这么多的行业和我们的生活又都是紧密相关的，它们都离不开塑料件，我们日常所见的东西，比如手机、电饭锅、电脑、电视、化妆品、汽车、医疗仪器等，都必需要有塑料件才能使它们发挥作用。因而，塑料件的广泛需求，直接将制造塑料件的上层工序—塑料注塑，发展成为了今天一个不可或缺的行业！一个容忽视的问题便是塑料的污染问题。因为塑料颗粒在制造生产的过程当中会产生大量的废气废水，因此国家环保部门对塑料颗粒加工厂的环保要求非常的严格的。和直接生产各型塑料的工厂不同，塑料的注塑加工但是塑料注塑加工又属于另外一个行业范畴，二者在环保方面的要求还是有很大的不同。注塑加工的过程，简单地说，就是塑料颗粒经熔融状态变成一定设计形状的过程。这个过程的污染主要体现在以下几个方面：一是水污染。注塑加工过程当中使用的水主要是起到降温的目的。而水一般都是直接在注塑加工模具上面喷洒的，除了水的蒸发损失外，大部分的水都经过回收，再循环利用，很少有直接把水引到排水沟的。一来水也不便宜，二来，没经过处理的水是有毒的，不能直接排出去。作为一个负责任的厂家，不可能置国家法令于不顾。二是废气的问题。由于在注塑件加工的过程当中会有高温熔融的过程，并且会加入一系列的添加剂，塑料颗粒在这个过程中发生了大量的物理和化学反应，包括塑料本身遇到高热高压发生的化学性质改变以及和添加剂之间发生的化学反应，会产生大量有有害气体。包括一些粉尘颗粒物、非甲烷总烃类等有害物质，类似丙烯腈、非甲烷总烃、氯乙烯等。如果处理不当，不但对人，对周边环境也会产生不良影响。由于市场对注塑加工塑料制品的大量需求，也使得我国的注塑行业呈现高速的发展的态势，因而，尽管和塑料生产行业有所不同，但是环保压力绝对不会小！柳州注塑 | 广西注塑 | 广西注塑配件 | 汽车内外饰塑料件 | 汽车功能件 | 精密注塑 | 塑料制品 | 汽车零部件